De artiklar vi kommer att diskutera i detta kapitel är:
Hastighetsnoggrannhet/jämnhet/liv och underhåll/dammproduktion/effektivitet/värme/vibration och buller/avgaser motåtgärder/användningsmiljö
1. Gyrostabilitet och noggrannhet
När motorn drivs med en jämn hastighet kommer den att upprätthålla en enhetlig hastighet beroende på tröghet med hög hastighet, men den kommer att variera beroende på motorens kärnform med låg hastighet.
För slitsade borstlösa motorer kommer attraktionen mellan slitsade tänder och rotormagneten att pulsera vid låga hastigheter. Men när det gäller vår borstlösa slitslösa motor, eftersom avståndet mellan statorkärnan och magneten är konstant i omkretsen (vilket innebär att magnetoresistensen är konstant i omkretsen), är det osannolikt att producera krusningar även vid låga spänningar. Hastighet.
2. Liv, underhållbarhet och dammgenerering
De viktigaste faktorerna när man jämför borstade och borstlösa motorer är liv, underhållbarhet och dammgenerering. Eftersom borsten och kommutatorn kontaktar varandra när borstmotorn roterar, kommer kontaktdelen oundvikligen att slitna på grund av friktion.
Som ett resultat måste hela motorn bytas ut och damm på grund av slitskräp blir ett problem. Som namnet antyder har borstlösa motorer inga borstar, så de har bättre liv, underhållbarhet och producerar mindre damm än borstade motorer.
3. Vibration och brus
Borstade motorer ger vibrationer och buller på grund av friktion mellan borsten och kommutatorn, medan borstlösa motorer inte gör det. Slottade borstlösa motorer ger vibrationer och brus på grund av slotmoment, men slitsade motorer och ihåliga koppmotorer gör det inte.
Tillståndet där rotorns rotationsaxel avviker från tyngdpunkten kallas obalans. När den obalanserade rotorn roterar genereras vibrationer och brus och de ökar med ökningen av motorhastigheten.
4. Effektivitet och värmeproduktion
Förhållandet mellan utgångsmekanisk energi och den elektriska energin ingången är motorens effektivitet. De flesta förluster som inte blir mekanisk energi blir termisk energi, vilket värmer upp motorn. Motorförluster inkluderar:
(1). Kopparförlust (kraftförlust på grund av lindningsmotstånd)
(2). Järnförlust (Stator Core Hysteresis Loss, Eddy Current Loss)
(3) Mekanisk förlust (förlust orsakad av friktionsmotstånd hos lager och borstar och förlust orsakad av luftmotstånd: vindmotståndsförlust)
Kopparförlust kan reduceras genom att förtjockas den emaljerade tråden för att minska lindningsmotståndet. Men om den emaljerade tråden görs tjockare kommer lindningarna att vara svåra att installera i motorn. Därför är det nödvändigt att utforma den lindningsstrukturen som är lämplig för motorn genom att öka tullcykelfaktorn (förhållandet mellan ledare och tvärsnittsområdet för lindningen).
Om frekvensen för det roterande magnetfältet är högre kommer järnförlusten att öka, vilket innebär att den elektriska maskinen med högre rotationshastighet genererar mycket värme på grund av järnförlusten. I järnförluster kan virvelströmförluster reduceras genom att tunnas upp den laminerade stålplattan.
När det gäller mekaniska förluster har borstade motorer alltid mekaniska förluster på grund av friktionsmotståndet mellan borsten och kommutatorn, medan borstlösa motorer inte gör det. När det gäller lager är friktionskoefficienten för kullager lägre än för vanliga lagringar, vilket förbättrar motorns effektivitet. Våra motorer använder kullager.
Problemet med uppvärmning är att även om applikationen inte har någon gräns för själva värmen kommer värmen som genereras av motorn att minska dess prestanda.
När lindningen blir varm ökar motståndet (impedansen) och det är svårt för strömmen att flyta, vilket resulterar i en minskning av vridmomentet. Dessutom, när motorn blir varm, kommer magnetens magnetiska kraft att reduceras genom termisk demagnetisering. Därför kan inte generering av värme ignoreras.
Eftersom samarium-kobaltmagneter har en mindre termisk demagnetisering än neodymmagneter på grund av värme, väljs samariumkobaltmagneter i applikationer där motortemperaturen är högre.
Posttid: jul-21-2023
