Med utvecklingen av bilelektronik och intelligens ökar även användningen av mikromotorer i bilar. De används främst för att förbättra komfort och bekvämlighet, såsom elektrisk fönsterhissarjustering, elektrisk sätesjustering, sätesventilation och massage, elektrisk sidodörrsöppning, elektrisk baklucka, vindruterotation etc. Samtidigt används de också för intelligent och bekväm körning, såsom elektrisk servostyrning, elektrisk parkering, bromshjälpmotor etc., samt intelligent precisionskontroll såsom elektronisk vattenpump, elektriskt luftutlopp, vindrutespolningspump etc. Under senare år har elektriska bakluckor, elektriska dörrhandtag, vindruterotation och andra funktioner gradvis blivit standardkonfigurationer för nya energifordon, vilket visar vikten av mikromotorer inom bilindustrin.
Användningsstatus för mikromotorer inom bilindustrin
1. Lätt, tunn och kompakt
Formen på bilmikromotorer utvecklas i riktning mot platta, skivformade, lätta och korta för att anpassa sig till behoven i specifika bilmiljöer. För att minska den totala storleken bör man först överväga att använda högpresterande NdFeB-permanentmagnetmaterial. Till exempel är magnetvikten för en 1000W ferritstartare 220 g. Med en NdFeB-magnet är dess vikt endast 68 g. Startmotorn och generatorn är konstruerade i en enhet, vilket minskar vikten med hälften jämfört med separata enheter. Likströmspermanentmagnetmotorer med skivliknande trådlindade rotorer och tryckta lindningsrotorer har utvecklats hemma och utomlands, vilka också kan användas för kylning och ventilation av motorns vattentankar och luftkonditioneringskondensorer. Platta permanentmagnetstegmotorer kan användas i olika elektroniska enheter som bilhastighetsmätare och taxametrar. Nyligen har Japan introducerat en ultratunn centrifugalfläktmotor med en tjocklek på endast 20 mm och kan installeras på en liten ramvägg. Används för ventilation och kylning vid olika tillfällen.
2. Effektivitet
Till exempel, efter att torkarmotorn har förbättrat reducerstrukturen, har belastningen på motorlagren minskat kraftigt (med 95 %), volymen har minskats, vikten har minskats med 36 % och motorns vridmoment har ökat med 25 %. För närvarande använder de flesta mikromotorer för bilar ferritmagneter. I takt med att kostnadseffektiviteten hos NdFeB-magneter förbättras kommer de att ersätta ferritmagneter, vilket gör mikromotorer för bilar lättare och effektivare.
3. Borstlös
I enlighet med kraven inom bilstyrning och drivautomation, minska felfrekvensen och eliminera radiostörningar, med stöd av högpresterande permanentmagnetmaterial, kraftelektronikteknik och mikroelektronikteknik, kommer permanentmagnetlikströmsmotorer med olika specifikationer som används i stor utsträckning i bilar att utvecklas i riktning mot borstning.
4. DSP-baserad motorstyrning
I exklusiva bilar och lyxbilar styrs mikromotorer av DSP (vissa använder elektronisk styrning). Styrdelen placeras i motorns gavel för att integrera styrenheten och motorn). Genom att förstå hur många mikromotorer en bil är utrustad med kan vi observera bilens konfigurationsnivå, komfort och lyx. I dagens period av snabb expansion av bilefterfrågan blir användningsområdet för bilmikromotorer allt bredare, och inflödet av utländskt kapital har också ökat konkurrensen inom mikromotorindustrin. Dessa fenomen kan dock illustrera att utvecklingen av bilmikromotorer har breda utvecklingsmöjligheter, och mikromotorer kommer också att göra stora framsteg inom området fordonselektronik.
Publiceringstid: 1 december 2023
